Recomienda FERROMEX proyecto de la SCT para el túnel ferroviario de Manzanillo

PEDRO PUENTE PÉREZ | Manzanillo | 07/06/2013

Manzanillo, Col. Luego de que la empresa Ferrocarril Mexicano (FERROMEX) realizara un análisis para determinar las bondades técnicas que el Proyecto de SCT y el Proyecto del Instituto Manzanillence de Planeación (IMPLAN) ofrecen para mejorar la operación del ferrocarril en el puerto de Manzanillo, la empresa determinó que el túnel ferroviario que permitirá sacar al tren del centro de Manzanillo debe ser construido de acuerdo al proyecto de la SCT.

En un oficio fechado el pasado 13 de mayo de este año dirigido al director general del Centro SCT en Colima, Óscar Alejandro Torres Contreras, y firmado por Lorenzo Reyes Retana, Director General de Operación de FERROMEX se señala en el séptimo punto que: “…Ferromex recomienda realizar el Túnel con base en el Proyecto de la SCT. En caso de que se seleccionara el Proyecto de IMPLAN, no se tendrán condiciones de eficiencia y de seguridad operativa ni se podrá asegurar la prestación del servicio público de transporte ferroviario de carga a los tráficos crecientes del puerto de Manzanillo (incluyendo la ampliación norte del puerto, particularmente la TEC ll)”.

Y es que el pasado 9 de mayo de este año la propia Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), mediante oficio número CSCT-6.6-11.61/13 solicitó a la empresa ferroviaria analizar los proyectos de la SCT y del IMPLAN para la construcción del Túnel Ferroviario, para sacar al tren del centro de Manzanillo, para determinar las bondades técnicas que ambos proyectos ofrecen para mejorar la operación del ferrocarril en el puerto de Manzanillo.

De acuerdo con el análisis se indica que El Túnel Ferroviario de Manzanillo es una componente de un proyecto completo (el "Proyecto Integral") de cambio de trazo de la línea "1" en su tramo comprendido entre Tepalcates y Manzanillo, que fue inducido por el proyecto de la Terminal de Almacenamiento y Regasificación de GNL de la Comisión Federal de Electricidad, y que está compuesto, al menos, por el Libramiento de Cuyutlán, el nuevo patio de Tepalcates y el Túnel (con el diseño del denominado "Proyecto de SCT").

Se señala en el documento que “En virtud de que el Túnel aún no ha sido construido, FERROMEX opera actualmente en condiciones poco eficientes para la prestación del servicio de transporte público ferroviario de carga en el puerto de Manzanillo”.

De acuerdo con el análisis comparativo entre los proyectos de la SCT y el IMPLAN, se tomaron en cuenta el trazo dentro de las instalaciones de la Administración Portuaria Integral (API); el trazo del túnel; capacidad de patio; capacidad de línea; aduana; cruces a nivel y seguridad operativa.

Resalta el análisis la Seguridad Operativa, en donde se explica que en el Proyecto de SCT prevalecen las condiciones actuales de seguridad. Mientras que en el Proyecto de IMPLAN el patio con diseño en curva limita la visibilidad, poniendo en riesgo las operaciones y haciéndolas más lentas; En las maniobras de colocación y retiro a las vías de "Pelícanos" la locomotora del servicio de patio estaría operando dentro del Túnel, situación que sería muy peligrosa para los tripulantes que viajan en la misma y sería rechazada por la representación del Sindicato Nacional de Trabajadores de la República Mexicana.

Se aclara también en el documento que de acuerdo con el "convenio de concertación de acciones" celebrada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y FERROMEX el 2 de enero de 2012, la conclusión de la obra del Túnel debe terminarse "24 meses a partir del inicio de la obra, programada para el 20 de julio de 2012, o a más tardar en diciembre de 2014". En virtud de que aún no se han iniciado los trabajos, los plazos definidos ya están muy comprometidos. Si bien el Proyecto de IMPLAN considera 18 meses de obra, a lo anterior debe sumarse 24 meses más para dar inicio a las actividades de licitación, ya que a la fecha no se cuenta con Estudios, Proyectos y Permisos, los cuales en conjunto requieren como mínimo el tiempo antes mencionado. Con base en ello, el Proyecto de IMPLAN requiere cerca de 42 meses de ejecución, mientras que el Proyecto de SCT requiere 24 meses.